专业名称：高速铁路信号控制专业

招生层次：三年制高职专科　

培养目标：培养具有高速铁路信号设备生产、安装、调试、维修、维护、技术管理、工程设计与施工等能力的高素质技能型专门人才。主要学习高速铁路概论、高速铁路信号基础设备维护、高速铁路通信技术与应用、高速铁路信号设备施工、高速铁路闭塞设备维护、列车运行自动控制、电气集中联锁设备维护、计算机联锁设备维护、调度集中设备维护等课程。

就业方向：学生毕业后可在铁路局、工程局、电气化局等大型国有企业的电务段、供电段、通信段等部门就业

专业核心才能：高速铁路铁路通信信号设备的维护、办理及高铁信号工程的施工。

开设的主要课程：高等数学、英语、计算机文化基础、电子工程制图、电工技术、高速铁道概论、电子技术基础、单片机原理及应用、高速铁路信号基础、C语言程序设计、信号电源、现代通信技术、车站信号自动控制、区间信号自动控制、电气化铁道接触网、列车运行控制系统、驼峰信号自动控制、供配电技术、电气控制及PLC应用、电气控制系统安装与维护、信号工程设计与施工、远程信号自动控制、电气制图及CAD、电子线路CAD、顶岗实习等

专业核心课程与主要理论环节：电路根底、模仿电路、数字电路、网络与通信技术、高速铁路铁路信号根底设备维护、高速铁路车站自动控制系统维护、铁路区间自动控制系统维护、微机监测设备运用与维护、铁路信号设计与施工、高速列车运行自动控制系统维护、城市轨道交通自动控制设备维护、行车调度自动控制设备维护、机车信号设备维护、铁道信号计算机辅助设计等主要课程及以上专业核心课程的课内实习、毕业综合实训等理论环节。

就业面向：高速铁路、城市轨道交通、各铁路信号设备消费及工程施工单位。主要处置高速铁路信号设备的维护及办理等工作。

保举学校：成都市铁路专科学校（简称成都铁专）创办于1984年，是经四川省教育厅、成都铁路局共同指导成立的西南地区首个高速铁路公办中等职业学校，更得到中央财政拨款的首批重点铁路职业院校。学校以培养高铁乘务、地铁轻轨、铁路航空、铁道工程技术、城市轨道交通等专业人才为己任。自建校以来，已为祖国铁路建立输送两万余名专业人才。 

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路?”说：“中国高速铁路的定义为：新建立计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”今天小编要与大家分享的是：高铁开展前景及相关人员就业前景分析。

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建立之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建立将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将到达12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目的将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币摆布，提升到中层指导级别20万人民摆布，高层指导级别35万人民币摆布。

动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业本质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不成能在短时间内到达平衡;因而，动车乘务员的就业前景非常广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的抱负在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的变革，铁路事业的开展，在铁路工程和办事领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不该求的场面，按照国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁办理和应用型人才，2010年到2015年地铁建立投资规划额为11568亿元。

其铁路客运行业的开展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的进步，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面施行，将会带来地铁、城铁员工本质、技能、环境的全方位改善。